По царской грамоте от 4 марта 1583 г. двинские воеводы П. А.Нащекин и А. Н. Залешанин-Волохов  приступили к строительству города-порта у монастыря Архангела Михаила. В 1534 г. строительство города-порта и корабельной пристани было закончено, а в 1585 г. у причалов нового порта ошвартовались первые иностранные купеческие суда. В 1587 г. даревянные Гостиные дворы были вынесены из города и поставлены рядом с ним, вниз по течению Северной Двины. Одновременно со строительством новых деревянных Гостиных дворов были сооружены и причалы, так называемые мосты : Английский, Голландский и Русский. Причал у города к началу XVII в. разрушился и не восстанавливался, а причалы у деревянного Гостиного двора просуществовали до 1667 г., когда они сгорели вместе с Гостиным двором. В 1668 г. приступили к возведению каменных Гостиных дроров, которые были закончены в 1684 г. Одновременно соорудили и 3 причала: Английский, Голландский и Русский    которые просуществовали до середины XVIII века.

Открыть карту в новом окне

Причалы Архангельского порта от ул. Урицкого (Архиерейской) до ул. Кедрова (Прусской)

В начале XVIII века в Архангельском порту формируются две гавани для русских и иностранных судов. - Соломбальская гавань и Архангелогородская или Городская гавань, которые существуют и сегодня в виде Соломбальского и Городского рейдов.

Причалы Соломбальской гавани начинались от Соломбальского адмиралтейства и шли вниз по течению реки Северной Двины до конца Соломбальского селения. Причалы Соломбальской гавани, возведенные в XVIII веке требовали ремонта, усовершенствовались в начале XX века и сохранились до наших дней в разрушенном состоянии.

Причалы Архангелогородской или Городской гавани из-за обмеления подходов к ним морских судов со второй половины XVIII века принимают речные грузы и служат для перевалки грузов с морских судов, стоящих в Соломбальской гавани. Все причалы в Городской гавани до начала XIX века были временными и плавучими, которые сооружались на период летней навигации, а затем разбирались.

Описание причалов Городской гавани ведется от границы города, вниз по течению реки Северной Двины.

1. Причалы Пеньковского, затем Льняного буяна. В начале XIX века временные, во второй половине XIX века постоянные. Не сохранились.

2. Архиерейская пристань, затем братьев Мерзлютиных. В начале XIX века постоянная. Не сохранилась.

3. Пристань "Товарицества Архангельско-Мурманского срочного пароходства" с 1897 г. Не сохранилась.

4. Пристань Костогорова, затем Северо-Двинского пароходного общества. Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

5. Пристань Булычева. Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

6. Пристань Белявского. Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

7. Пристань Северного пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман". Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

8. Пристань братьев Володиных. Затем Буркова и Варакина. Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

9. Пристань Товарищества по Ваге и Двине. Построена в начале XX века. Не сохранилась.

10 Оперная пристань. Временная к середине XIX века. Постоянная построена в 1890 году. Сохранилась с переделками.

11. Пристань Ившина. Построена в начале XX века. Не сохранилась.

12. Пристань "Холодильник". Построена в 1912 году. Сохранилась.

13. Временная пристань. Построена в начале XX века. Не сохранилась.

14. Пристань Макарова. Построена в конце XIX века. Не сохранилась.

15. Театральная пристань. Построена в середине XIX века. Не сохранилась.

16. Пристань Постникова. Построена в начале XX века. Не сохранилась.

17. Пристань Мосеева. Построена в начале XX века. Не сохранилась.

18. Пристань Архангельского легкого пароходства. Построена в начале XX века. Сохранилась с переделками.

19. Буяновая или Поморская пристань. Построена в 1818 году как временная. Сохранилась с переделками.

20. Рыночная пристань. Построена в середине XIX века. Не сохранилась.

21. Мясная пристань. Построена в середине XIX века. Не сохранилась.

22. Банковская пристань. Построена в 1905-1908 годах. Сохранилась.

23. Троицкая, затем Соборная пристань. Построена в середине XIX века как временная, а в 1888 году сооружена постоянная пристань. Перестроена в 1905-1908 годах. Сохранилась.

24. Таможенная пристань. Построена в 1905-1914 годах. Сохранилась.

25. Воскресенская пристань. В середине XIX века построена как временная. С 1905-1908 годов - постоянная. Сохранилась с переделками.

26. Две пристани при портовой таможне (в районе Гостиных дворов) построены в середине XIX века. Не сохранилась.

27. Успенская пристань. Существует с середины XIX века как временная. С 1895 года как постоянная. Сохранилась с переделками.

28. Боровиковская пристань. Построена в конце XIX века. Сохранилась в аварийном состоянии.

29. Брандтовская пристань, построена в 1884 году. Сохранилась в аварийном состоянии.

30. Крыловская, затем Олонецкая пристань. Построена в середине XIX века. Не сохранилась.

31. Мелиховская пристань.  Построена в середине XIX века. Не сохранилась.

32. Пристань винного склада. Построена в 1900 году. переделана.

В Архангельском порту существовали с XVII и по XX века частные причалы, которые не сохранились.

Существовали с XVII века причалы у лесозаводов, которые не рассматриваются.

В середине XIX века  основным транспортным средством для доставки товаров морским путем становятся пароходы, осадка которых быстро возрастает. Мели, которые находятся в устье реки Северной Двины, не позволяли крупнотоннажным пароходам походить даже в Соломбальскую гавань, поэтому все погрузочно-разгрузочные операции стали выноситься нa бар реки Северной Двины, то есть на взморье, что было связано со значительными потерями времени и грузов.

В 1887 г, создано Управление работ по улучшению Архангельского порта, основной задачей которого бьло проведение дноуглубительных работ в порту. Проведение этих pабот позволяло к 1890-м годам заходить в Соломбальскую гавань крупнотоннажным судам, а в начале XX в. крупнотоннажные пароходы могли проходить и к городским причалам по специально прорытым каналам. Однако в городской части порта не было современных постоянных причалов, кроме трех пристаней: Успенской, Буяновой и Оперной. Для этого в 1905 г. приступили к строительству целого комплекса причалов в центральной части города, которые были закончены в 1908 г.

В 1925 г. были соединены в единый причал Банковская и Буяновая пристани, а Рыбная пристань - засыпана.

23 октября 1991 года.

И тогда и сейчас причалы в Архангельске нужны не только для морских судов, но и для частных лодок. Современные лодки можно купить здесь: extriman.ru

Ниже приведены сканы с документа.

Материал с сайта kulturnoe-nasledie.ru